MotoGP 26 lander med en ny måde at sidde på motorcyklen på

MotoGP 26 udkommer i dag, den 29. april 2026, på PlayStation 5, Xbox Series X/S og PC, udviklet og udgivet af Milestone. Spillet er en licenseret motorcykelracersimulering bygget op omkring et nyt kørerbaseret håndteringssystem, hvor vægtforskydninger og kropspositionering bestemmer, hvordan motorcyklen opfører sig gennem sving. Det kører hele den officielle liste: 22 kørere, 11 hold, MotoGP-griden plus Moto2- og Moto3-klasser på tværs af 22 virkelige baner.

Udgivelsen sætter Milestone tilbage på sin årlige kadence efter mere end to årtiers MotoGP-licens, og det lander midt i en periode, hvor racerfans ellers holder øje med kalenderen for Forza Horizon 6 den 19. maj. Online lobbyer skalerer nu til 22 kørere med cross-play, og en gratis kortpakke-indsamlingstilstand slutter sig til de tilbagevendende Sim- og Arcade-indstillinger. Den kritiske modtagelse har indtil videre grupperet sig omkring "godt, men ikke transformerende", hvor det meste roser den ændrede håndtering, mens de sætter spørgsmålstegn ved, hvor meget andet der rent faktisk har ændret sig.

Læn dig ind i hjørnet, før du mener det

Det første, man bemærker, er, at cyklen ikke længere føles som den enhed, man styrer. Det gør køreren. Læn dig en smule for tidligt ind i en langsom chikane, og forhjulet vipper. Sidder du for sent op gennem et hurtigt højresving, udvides linjen med en halv meter, hvilket er forskellen mellem en overhaling og et baghjul i en andens kåbe. GameCritix beskrev justeringen som at styre køreren oven på cyklen i stedet for selve cyklen, og at indramningen matcher det, controlleren rent faktisk kommunikerer. DualSense-haptikken bærer frontbelastningen gennem dine håndflader på en måde, som tidligere indlæg simulerede mere abstrakt.

Jeg brugte mine første to timer på at køre fuldstændigt i Mugello, før der skete noget af det. Så skete det, og jeg kørte seks omgange i træk uden problemer.

Strukturen i Career er velkendt. Vælg en klasse, vælg et hold eller opret en kører, kør træning og kvalifikation og selve løbet, jagt point, jagt mesterskabet. Teksturen omkring det er blevet tykkere. Der er nu en 3D-paddock med ingeniører, du kan gå op til, og pressekonferencer, hvor dine svar indgår i et rivaliseringssystem, der sporer, hvem du har udpeget, og hvem du har ignoreret. En dynamisk kørervurdering forbinder spillets grid-talent med resultater i den virkelige verden, så feltet ændrer sig i takt med den faktiske sæson.

DualShockers har påpeget, at dette stadig ikke når dybden af de seneste F1-karrieretilstande, og det er fair nok. Du forhandler ikke om motorstraftildelinger eller kører lange stintsimuleringer af dæknedbrydning. Det, du får, er tættere på en struktureret sæson med kroge: en rival at jagte, en motorcykel at udvikle i en af to retninger, kontraktforhandlinger, der afhænger af dit omdømme. Det er nok til at få søndagsløb til at føles som om, de bærer noget med sig ind i mandag.

To cykler, der ikke er den samme cykel

Opdelingen mellem Sim og Arcade har eksisteret i et par spil, men forskellen mellem dem føles større i år, og det er en god ting. Sim straffer oprigtigt på en måde, der respekterer den nye fysik. Pitstrategi, dækkompression, straffens alvor, det hele bider. Arcade udjævner geometrien i hvert sving, så fejl bliver genskabelige snarere end terminale. GamingBolt karakteriserede Arcade som et betydeligt tilbageslag i realisme, hvilket er præcist i mekaniske termer, men undervurderer designets intention en smule. Arcade er ikke en træningstilstand for Sim. Det er et andet toneregister for en anden spiller, og det holder under sine egne regler.

Jeg bliver ved med at vende tilbage til Sim, men jeg respekterer, at knappen findes.

Uden for hovedbanen kan du tage Flat Track-maskiner, Motards, Minibikes og de nye Production Bikes med på specialiserede baner i pauseugerne af en karrieresæson. Disse var lette at afvise i tidligere indlæg som pynt. Denne gang er forskellene i håndteringen udtalte nok til at føles som et separat færdighedssæt. En Minibike beder dig om at angribe sving, der ville være lige strækninger på en MotoGP-maskine. En Production Bike belønner mere jævn gashåndtag. Ingen af disse vil erstatte hovedløbene for de fleste, og det er ikke det, de prøver at gøre. De sidder mellem karriereweekender og bryder rytmen op på en måde, der rent faktisk er nyttig.

Det er her, jeg afviger fra den generelle opfattelse af "ekstramateriale, du kan ignorere". I løbet af en lang karriereperiode forhindrede de mig i at brænde ud på de samme baner i samme klasse.

Hvor poleringen løber tør

Revnerne er omkring kanterne, ikke på asfalten. Publikumsmodeller flader ud under enhver direkte kameravinkel. Cutscene-animationen mellem sessionerne lyder stiv. Kommentarsløjfen er kort nok til, at du vil høre gentagne replikker, før din anden weekend slutter. Musikudvalget er funktionelt og let at glemme.

Intet af dette ødelægger løbet. Den visuelle kvalitet på banen holder, og fototilstanden producerer stillbilleder, der ikke straks skriger "in-game capture". Men den omgivende præsentation har ikke holdt trit med, hvad resten af genren gør. Hvis du kommer fra et nyere F1-spil fra Codemasters-æraen, vil du bemærke det. Hvis du kommer fra MotoGP 25, vil du bemærke mindre, fordi det meste af dette er uændret fra sidste år.

Kortpakkerne er gratis, hvilket er pointen

Et kortsamlingslag er kommet i år. Du optjener pakker, du åbner dem, du ser hvilke ryttere du har. Der er ingen pay-to-win-økonomi tilknyttet, intet Ultimate Team-lignende marked. Nogle af kortene har brugerdefineret grafik, der er værd at stoppe op for. Det er et lille system, der eksisterer for sin egen skyld.

Jeg er i tvivl om det. Mekanikken er fin isoleret set, men den ligger i et år, hvor det større krav burde have været dybere karriereintegration, ikke samleobjekter. Den time jeg brugte på at bladre igennem rygsække, var en time jeg ikke brugte på en våd træning på Phillip Island. Det er en personlig beregning, og din kan være anderledes.

To uger inde i Le Mans, er det, der bliver ved med at komme, en specifik følelse ved afslutningen af sving 11. Det, jeg har, bliver ved med at huske. Motorcyklen sætter sig, min vægt er fremadrettet, og der er et vindue på omkring et halvt sekund, hvor jeg enten skal gasse eller bakke. Hvis jeg gør det rigtigt, stikker de næste to sving op. Hvis jeg gør det forkert, risikerer jeg at få grus ud af forkåben. Den forhandling, der gentages på tværs af 22 baner, tre klasser og en udviklende karriere-grid, er det, MotoGP 26 rent faktisk sælger. Om indpakningen omkring den har ændret sig nok til at retfærdiggøre opgraderingen, afhænger af, hvor sent du har spillet den sidste. Selve motorcyklen har ændret sig.